Αισθητήρας μετα-οξυγόνου

Σήμερα, τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με δύο αισθητήρες οξυγόνου, έναν μπροστά από τον τριοδικό καταλύτη και έναν πίσω από αυτόν. Η λειτουργία του μπροστινού μέρους είναι να ανιχνεύει την αναλογία αέρα-καυσίμου του κινητήρα κάτω από διαφορετικές συνθήκες εργασίας και ταυτόχρονα, ο υπολογιστής προσαρμόζει την ποσότητα ψεκασμού καυσίμου και υπολογίζει το χρόνο ανάφλεξης σύμφωνα με αυτό το σήμα. Το πίσω μέρος είναι κυρίως για να δοκιμάσει τη δουλειά του τριοδικού καταλύτη! Δηλαδή ο ρυθμός μετατροπής του καταλύτη. Είναι μια σημαντική βάση για να ελέγξετε εάν ο τριοδικός καταλύτης λειτουργεί κανονικά (καλή ή κακή) συγκρίνοντας με τα δεδομένα του μπροστινού αισθητήρα οξυγόνου.

εισαγωγή σύνθεσης

Ο αισθητήρας οξυγόνου χρησιμοποιεί την αρχή Nernst.

Το στοιχείο πυρήνα του είναι ένας πορώδης κεραμικός σωλήνας ZrO2, ο οποίος είναι ένας στερεός ηλεκτρολύτης, και οι δύο πλευρές του είναι πυροσυσσωματωμένες με πορώδη ηλεκτρόδια Pt. Σε μια ορισμένη θερμοκρασία, λόγω των διαφορετικών συγκεντρώσεων οξυγόνου και στις δύο πλευρές, τα μόρια οξυγόνου στην πλευρά υψηλής συγκέντρωσης (μέσα στο 4 του κεραμικού σωλήνα) απορροφώνται στο ηλεκτρόδιο πλατίνας και συνδυάζονται με ηλεκτρόνια (4e) για να σχηματίσουν ιόντα οξυγόνου O2- , που κάνει το ηλεκτρόδιο θετικά φορτισμένο και τα ιόντα O2 μεταναστεύουν στην πλευρά χαμηλής συγκέντρωσης οξυγόνου (πλευρά καυσαερίων) μέσω των κενών ιόντων οξυγόνου στον ηλεκτρολύτη, γεγονός που κάνει το ηλεκτρόδιο αρνητικά φορτισμένο, δηλαδή δημιουργείται μια διαφορά δυναμικού.

Όταν η αναλογία αέρα-καυσίμου είναι χαμηλή (πλούσιο μείγμα), υπάρχει λιγότερο οξυγόνο στα καυσαέρια, επομένως υπάρχουν λιγότερα ιόντα οξυγόνου έξω από τον κεραμικό σωλήνα, σχηματίζοντας μια ηλεκτροκινητική δύναμη περίπου 1,0 V.

Όταν η αναλογία αέρα-καυσίμου είναι ίση με 14,7, η ηλεκτροκινητική δύναμη που δημιουργείται στην εσωτερική και την εξωτερική πλευρά του κεραμικού σωλήνα είναι 0,4V~0,5V, που είναι η ηλεκτροκινητική δύναμη αναφοράς.

Όταν η αναλογία αέρα-καυσίμου είναι υψηλή (άπαχο μείγμα), η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια είναι υψηλή και η διαφορά συγκέντρωσης των ιόντων οξυγόνου μέσα και έξω από τον κεραμικό σωλήνα είναι μικρή, επομένως η ηλεκτροκινητική δύναμη είναι πολύ χαμηλή και κοντά στο μηδέν .

Θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου:

-Ο θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου έχει ισχυρή αντίσταση μολύβδου.

-Εξαρτάται λιγότερο από τη θερμοκρασία των καυσαερίων και μπορεί να λειτουργήσει ως συνήθως υπό χαμηλό φορτίο και χαμηλή θερμοκρασία καυσαερίων.

-Εισαγάγετε γρήγορα τον έλεγχο κλειστού βρόχου μετά την εκκίνηση.