Η αστοχία της φλόγας κινητήρα συμβαίνει όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου.

Φαινόμενο: Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, το αποτέλεσμα πέδησης δεν είναι καλό και ταυτόχρονα, ο κινητήρας δονείται βίαια για μερικές φορές και μετά σβήνει, και το όχημα χάνει τον έλεγχο και συνεχίζει να γλιστράει προς τα εμπρός.

Ανάλυση:

1. Εάν παρουσιαστεί σβήσιμο φλόγας πέδησης για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σκεφτείτε εάν πρόκειται για φυσιολογικό φαινόμενο πέδησης φλόγας με γρανάζια.

2. Το φρενάρισμα ισοδυναμεί με την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού κατά μία έννοια, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο κινητήρας στο ρελαντί είναι κολλημένος σε χαμηλή θέση.

3. Όταν ο ενισχυτής κενού φρενάρει, υπάρχει διαρροή αέρα κενού.

4. Επειδή το αυτοκίνητο είναι αυτόματο, δεν λαμβάνεται υπόψη η φλόγα του φρένου με ταχύτητα.

5, εντοπίστε κανένα κωδικό σφάλματος

6. Μετά από έρευνα, οι στροφές ρελαντί του κινητήρα είναι σταθερές στις 850 σ.α.λ. περίπου, που πληροί τις κανονικές απαιτήσεις. Δείχνει ότι ο μη ρελαντί κινητήρας έχει κολλήσει στη χαμηλή θέση.

7. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου στο ρελαντί, ο κινητήρας θα σβήσει μετά από βίαιο τίναγμα για μερικές φορές, και ταυτόχρονα, το πεντάλ θα είναι σκληρό, κάτι που μπορεί να προκληθεί μόνο από διαρροή κενού. Ωστόσο, λόγω της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα στο ρελαντί και της κανονικής οδήγησης, ο αγωγός κενού που συνδέει τον ενισχυτή κενού με την πολλαπλή εισαγωγής δεν λαμβάνεται υπόψη και το σφάλμα είναι κλειδωμένο στον ενισχυτή κενού.

8. Συνδέστε το μετρητή κενού στην πολλαπλή εισαγωγής για δοκιμή. Στην ταχύτητα ρελαντί, ο βαθμός κενού είναι 64 Kpa. Τη στιγμή που πατιέται το πεντάλ του φρένου (ο κινητήρας αρχίζει να κουνιέται, αλλά δεν σβήνει), ο βαθμός κενού πέφτει στα 15 Kpa. Λόγω της μεγάλης αλλαγής, μόνο ο ενισχυτής μπορεί να έχει τόσο μεγάλη διαρροή αέρα στο σύστημα εισαγωγής (ο σωλήνας κενού είναι πολύ παχύς). Αντιμετώπιση προβλημάτων μετά την αντικατάσταση.

Διάγνωση:

Ο αριστερός και ο δεξιός θάλαμος αέρα στον ενισχυτή κενού δεν μπορούν να σφραγιστούν καλά κατά την πέδηση, γεγονός που οδηγεί σε μεγάλη ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον αριστερό θάλαμο αέρα και στη συνέχεια εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μέσω της μονόδρομης βαλβίδας και του σωλήνα κενού. Επειδή το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ροόμετρο αέρα, δεν μπορεί να ανιχνεύσει την εισαγωγή αέρα πίσω από τη βαλβίδα του γκαζιού, γεγονός που οδηγεί στο να είναι πολύ λεπτό το μείγμα και να φλέγεται.