Η αποτυχία φλόγας του κινητήρα εμφανίζεται όταν πατηθεί το πεντάλ φρένου.

Φαινόμενο: Όταν το πεντάλ του φρένου είναι κατάθλιψη, το φαινόμενο πέδησης δεν είναι καλό και ταυτόχρονα ο κινητήρας δονείται βίαια για μερικές φορές και στη συνέχεια σβήνει και το όχημα χάνει τον έλεγχο και συνεχίζει να γλιστράει προς τα εμπρός.

Ανάλυση:

1. Εάν εμφανιστεί φλόγα φρεναρίσματος για οχήματα χειροκίνητης μετάδοσης, εξετάστε αν πρόκειται για ένα φυσιολογικό φαινόμενο φλόγας φρεναρίσματος με γρανάζια.

2. Η πέδηση είναι ισοδύναμη με την απελευθέρωση του πεντάλ επιταχυντή κατά μία έννοια, θεωρώντας ότι ο κινητήρας αδράνειας είναι κολλημένος σε χαμηλή θέση.

3. Όταν ο ενισχυτής κενού φρενάρει, υπάρχει διαρροή αέρα κενού.

4 Επειδή το αυτοκίνητο είναι αυτόματο, δεν λαμβάνεται υπόψη η φλόγα του φρένου με τα εργαλεία.

5, ανιχνεύστε κανένα κωδικό βλάβης

6. Μετά την έρευνα, η ταχύτητα αδράνειας του κινητήρα είναι σταθερή σε περίπου 850 σ.α.λ., η οποία πληροί τις κανονικές απαιτήσεις. Δείχνει ότι ο μη-idle κινητήρας είναι κολλημένος στη χαμηλή θέση.

7. Όταν περπατάτε στο πεντάλ φρένου με ταχύτητα αδράνειας, ο κινητήρας θα σβήσει μετά από να κουνηθεί βίαια για μερικές φορές και ταυτόχρονα το πεντάλ θα αισθάνεται σκληρά, κάτι που μπορεί να προκληθεί μόνο από διαρροή κενού. Ωστόσο, λόγω της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα σε ταχύτητα ρελαντί και κανονική οδήγηση, ο αγωγός κενού που συνδέει τον ενισχυτή κενού με την πολλαπλή εισαγωγής δεν λαμβάνεται υπόψη και το σφάλμα είναι κλειδωμένο στον ενισχυτή κενού.

8. Συνδέστε το μετρητή κενού με την πολλαπλή εισαγωγής για δοκιμή. Σε ταχύτητα αδράνειας, ο βαθμός κενού είναι 64kpa. Τη στιγμή που πιέζεται το πεντάλ του φρένου (ο κινητήρας αρχίζει να κουνιέται, αλλά δεν σβήνει), ο βαθμός κενού πέφτει σε 15kpa. Λόγω της μεγάλης αλλαγής, μόνο ο ενισχυτής μπορεί να έχει τόσο μεγάλη διαρροή αέρα στο σύστημα εισαγωγής (ο σωλήνας κενού είναι πολύ παχύς). Αντιμετώπιση προβλημάτων μετά την αντικατάσταση.

Διάγνωση:

Οι αριστεροί και οι δεξιοί θάλαμοι αέρα στον ενισχυτή κενού δεν μπορούν να σφραγιστούν καλά κατά τη διάρκεια της πέδησης, γεγονός που οδηγεί σε μεγάλη ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον αριστερό θάλαμο αέρα και στη συνέχεια εισέρχεται στο θάλαμο καύσης μέσω της βαλβίδας μονής κατεύθυνσης και του σωλήνα κενού. Επειδή το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα μέτρημα ροής αέρα, δεν μπορεί να αισθανθεί την πρόσληψη αέρα πίσω από τη βαλβίδα πεταλούδας, η οποία οδηγεί στο μείγμα να είναι πολύ λεπτό και φλόγα.