Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκσκαφέα TM66001 24V 20Bar υδραυλική αντλία αναλογική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα

Η αρχή λειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκσκαφέα
 

Ο εκσκαφέας χρησιμοποιεί κυρίως ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα άμεσης δράσης, η οποία έχει τα πλεονεκτήματα του βολικού ελέγχου, της γρήγορης δράσης, του εύκολου τηλεχειρισμού και μπορεί να λειτουργήσει κανονικά υπό κενό, αρνητική πίεση και μηδενική πίεση. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του εκσκαφέα έχει εσωτερικό κλειστό θάλαμο, το σώμα της βαλβίδας βρίσκεται στη μέση του θαλάμου και τα δύο άκρα του σώματος της βαλβίδας είναι διαμορφωμένα με ηλεκτρομαγνήτες ανάλογα με τις ανάγκες ή μόνο το ένα άκρο είναι διαμορφωμένο με ηλεκτρομαγνήτες. Χρησιμοποιώντας τη μαγνητική δύναμη που δημιουργείται από την αρχή της επαγωγής, το καρούλι ελέγχου κινείται για να επιτευχθεί η αντιστροφή του κυκλώματος λαδιού, όταν ενεργοποιηθεί το πηνίο ηλεκτρομαγνήτη, ο ηλεκτρομαγνήτης θα τραβήξει προς την αντίθετη κατεύθυνση και θα ωθήσει το καρούλι να κινηθεί προς την κατεύθυνση της αναρρόφησης. μπλοκάροντας ή εκθέτοντας έτσι διαφορετικές τρύπες λαδιού και το λάδι θα εισέλθει σε διαφορετικούς αγωγούς σύμφωνα με τις οδηγίες. Εάν το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας καεί ή κοπεί, δεν μπορεί να δημιουργήσει μαγνητική δύναμη και ο πυρήνας της βαλβίδας δεν μπορεί να μετακινηθεί και ο εκσκαφέας δεν μπορεί να εκτελέσει σχετικές λειτουργίες.

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στην υδραυλική αντλία έχει γενικά δύο, η μία είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TVC, η άλλη είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα LS-EPC, η πρώτη είναι υπεύθυνη για την ανίχνευση του σήματος από τον αισθητήρα στροφών κινητήρα, τη ρύθμιση της ισχύος του κινητήρα και την υδραυλική αντλία ταιριάζει ισχύς, εάν έχει υποστεί ζημιά, είτε ο κινητήρας είναι γεμάτος αυτοκίνητο, ανεπαρκής ισχύς ή ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει.
Το τελευταίο είναι υπεύθυνο για την ανίχνευση της λειτουργίας του οδηγού και τις αλλαγές στο μέγεθος του εξωτερικού φορτίου, εάν καταστραφεί, θα προκαλέσει αδυναμία στο σκάψιμο, αργή λειτουργία ολόκληρου του μηχανήματος, κακή ικανότητα μικρολειτουργίας και έλλειψη ταχύτητας. Πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχει μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TVC πριν και μετά την αντλία και μόνο μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα LS-EPC.
Ο άξονας μετάδοσης κίνησης της υδραυλικής αντλίας δεν μπορεί να αντέξει την ακτινική δύναμη και την αξονική δύναμη, επομένως δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση ιμάντων τροχών, γραναζιών, γραναζιών απευθείας στο άκρο του άξονα, συνήθως με σύνδεσμο για τη σύνδεση του κινητήριου άξονα και του άξονα κίνησης της αντλίας.
Εάν για κατασκευαστικούς λόγους, ο ομοαξονικός βαθμός της αντλίας και της ζεύξης υπερβαίνει το πρότυπο και υπάρχει απόκλιση κατά τη συναρμολόγηση, η φυγόκεντρος δύναμη αυξάνει την παραμόρφωση της ζεύξης με την αύξηση της ταχύτητας της αντλίας και η φυγόκεντρος δύναμη αυξάνεται. Με αποτέλεσμα να δημιουργείται ένας φαύλος κύκλος, αποτέλεσμα κραδασμών και θορύβου, επηρεάζοντας έτσι τη διάρκεια ζωής της αντλίας. Επιπλέον, υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν, όπως η χαλάρωση και η μη έγκαιρη σύσφιξη του πείρου ζεύξης, η φθορά του ελαστικού δακτυλίου και η μη έγκαιρη αντικατάσταση.