Αξεσουάρ εκσκαφέας φορτωτή 375-4414 υδραυλική βαλβίδα

Τα κοινά σφάλματα είναι ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν λειτουργεί, η οποία πρέπει να ελεγχθεί από τις ακόλουθες πτυχές:

1. Ο σύνδεσμος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι χαλαρή ή ο σύνδεσμος σύρματος είναι απενεργοποιημένος, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν είναι ηλεκτρική και ο σύνδεσμος μπορεί να αυξηθεί.
2, το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας καίγεται, μπορείτε να αφαιρέσετε την καλωδίωση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τη μέτρηση με ένα πολύμετρο, εάν είναι ανοιχτό, το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής ηλεκτρομαγνητικής ενέργειας καίγεται. Ο λόγος είναι ότι το πηνίο είναι υγρό, προκαλώντας κακή μόνωση και μαγνητική διαρροή, προκαλώντας το ρεύμα στο πηνίο να είναι υπερβολικά μεγάλο και καμένο, οπότε είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η βροχή να εισέλθει στη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Επιπλέον, η άνοιξη είναι πολύ ισχυρή, η δύναμη αντίδρασης είναι πολύ μεγάλη, οι στροφές των πηνίων είναι πολύ λίγες και η αναρρόφηση δεν είναι αρκετή μπορεί επίσης να κάνει το πηνίο καύση. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το χειροκίνητο κουμπί στο πηνίο μπορεί να πατηθεί από τη θέση "0" σε κανονική λειτουργία στη θέση "1" για να κάνει τη βαλβίδα ανοιχτή.
3, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κολλημένη: Το μανίκι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και το καρούλι με μικρή απόσταση (λιγότερο από 0,008mm), είναι γενικά ενιαία
Συναρμολόγηση μέρους, όταν υπάρχουν μηχανικές ακαθαρσίες ή πολύ λίγο λιπαντικό λάδι, είναι εύκολο να κολλήσετε. Η μέθοδος θεραπείας μπορεί να είναι χαλύβδινο σύρμα μέσα από τη μικρή οπή του κεφαλιού για να το κάνει να πηγαίνει πίσω. Η θεμελιώδης λύση είναι να αφαιρέσετε τη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, να βγάλετε το καρούλι και το καρούλι μανίκι και να το καθαρίσετε με CCI4, έτσι ώστε το καρούλι να είναι εύκαμπτο στο μανίκι της βαλβίδας. Κατά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να δοθεί προσοχή στην ακολουθία συναρμολόγησης και στη θέση εξωτερικής καλωδίωσης κάθε εξαρτήματος, έτσι ώστε να επανασυναρμολογείται και να καλέσει σωστά και να ελέγξετε αν η οπή ψεκασμού λαδιού εμποδίζεται και αν το λιπαντικό λάδι είναι αρκετό.

Η μονάδα είναι διαφορετική. Η συσκευή οδήγησης της αναλογικής βαλβίδας είναι η αναλογική ηλεκτρομαγνήτη και η συσκευή οδήγησης της σερβο βαλβίδας είναι ο κινητήρας δύναμης ή ο κινητήρας ροπής και οι παράμετροι απόδοσης είναι διαφορετικές. Η υστέρηση, η μεσαία νεκρή ζώνη, το εύρος ζώνης, η ακρίβεια διήθησης και άλλα χαρακτηριστικά είναι διαφορετικά, επομένως οι περιπτώσεις εφαρμογής είναι διαφορετικές, οι σερβοκύλες και οι σερβοκινητικές βαλβίδες χρησιμοποιούνται κυρίως σε συστήματα ελέγχου κλειστού βρόχου, αναλογικές βαλβίδες άλλων δομών χρησιμοποιούνται κυρίως σε συστήματα ελέγχου ανοικτού βρόχου και συστήματα ελέγχου ταχύτητας κλειστού βρόχου.
Η ισχύς εισόδου της γενικής αναλογικής βαλβίδας είναι μεγάλη, βασικά στις εκατοντάδες MA έως 1 amp ή περισσότερο, και η ισχύς εισόδου της συνηθισμένης βαλβίδας είναι σχετικά μεγάλη
Μικρό, βασικά σε δεκάδες ma. Η ακρίβεια ελέγχου της αναλογικής βαλβίδας είναι ελαφρώς χαμηλότερη, η υστέρηση είναι μεγαλύτερη από εκείνη της σερβερικής βαλβίδας και η ακρίβεια ελέγχου της συνηθισμένης βαλβίδας είναι υψηλή, αλλά οι απαιτήσεις για το πετρέλαιο είναι επίσης υψηλές.
Είναι κατανοητό από τη δομή ότι το καρούλι της αναλογικής βαλβίδας εξισορροπείται με ηλεκτρομαγνητική δύναμη και υδραυλική πίεση και δύναμη ελατηρίου, ενώ η συνηθισμένη βαλβίδα ισορροπείται με υδραυλική πίεση, οπότε η αναλογική βαλβίδα δεν έχει κανένα πλεονέκτημα στον έλεγχο της μεγάλης ροής και της υψηλής πίεσης. Υπάρχουν αναλογικές βαλβίδες πρόωρες προϊόντα είναι ανοιχτά, τα οποία θα πρέπει να είναι ο λόγος για τον οποίο ονομάζονται αναλογικές βαλβίδες.