Εξαρτήματα εκσκαφέα φορτωτή 375-4414 Υδραυλική βαλβίδα

Τα συνηθισμένα σφάλματα είναι ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν λειτουργεί, κάτι που πρέπει να ελεγχθεί από τις ακόλουθες πτυχές:

1. Ο σύνδεσμος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι χαλαρός ή ο συνδετήρας του καλωδίου είναι απενεργοποιημένος, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν είναι ηλεκτρική και η φίσα του καλωδίου μπορεί να σφίξει.
2, το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει καεί, μπορείτε να αφαιρέσετε την καλωδίωση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, μέτρηση με ένα πολύμετρο, εάν είναι ανοιχτό, το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει καεί. Ο λόγος είναι ότι το πηνίο είναι υγρό, προκαλώντας κακή μόνωση και μαγνητική διαρροή, με αποτέλεσμα το ρεύμα στο πηνίο να είναι πολύ μεγάλο και να καίγεται, επομένως είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η είσοδος βροχής στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Επιπλέον, το ελατήριο είναι πολύ ισχυρό, η δύναμη αντίδρασης είναι πολύ μεγάλη, οι στροφές του πηνίου είναι πολύ λίγες και η αναρρόφηση δεν είναι αρκετή μπορεί επίσης να κάνει το πηνίο να καεί. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το χειροκίνητο κουμπί στο πηνίο μπορεί να πατηθεί από τη θέση "0" σε κανονική λειτουργία στη θέση "1" για να ανοίξει η βαλβίδα.
3, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει κολλήσει: το χιτώνιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και το καρούλι με μικρό διάκενο (λιγότερο από 0,008 mm), είναι γενικά μονό
Συναρμολόγηση εξαρτήματος, όταν υπάρχουν μηχανικές ακαθαρσίες ή πολύ λίγο λιπαντικό λάδι, είναι εύκολο να κολλήσετε. Η μέθοδος επεξεργασίας μπορεί να είναι χαλύβδινο σύρμα μέσα από τη μικρή τρύπα του κεφαλιού για να το κάνει να αναπηδά πίσω. Η θεμελιώδης λύση είναι να αφαιρέσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, να αφαιρέσετε το καρούλι και το χιτώνιο του καρουλιού και να το καθαρίσετε με CCI4, έτσι ώστε το καρούλι να είναι εύκαμπτο στο χιτώνιο της βαλβίδας. Κατά την αποσυναρμολόγηση, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στη σειρά συναρμολόγησης και στη θέση εξωτερικής καλωδίωσης κάθε εξαρτήματος, ώστε να επανασυναρμολογηθεί και να καλωδιωθεί σωστά, και να ελέγξετε εάν η οπή ψεκασμού λαδιού είναι φραγμένη και εάν το λιπαντικό είναι αρκετό.

Η κίνηση είναι διαφορετική. Η διάταξη οδήγησης της αναλογικής βαλβίδας είναι ο αναλογικός ηλεκτρομαγνήτης και η διάταξη οδήγησης της σερβοβαλβίδας είναι ο κινητήρας δύναμης ή ο κινητήρας ροπής και οι παράμετροι απόδοσης είναι διαφορετικές. Η υστέρηση, η μέση νεκρή ζώνη, το εύρος ζώνης, η ακρίβεια φιλτραρίσματος και άλλα χαρακτηριστικά είναι διαφορετικά, επομένως οι περιπτώσεις εφαρμογής είναι διαφορετικές, οι σερβοβαλβίδες και οι σερβοαναλογικές βαλβίδες χρησιμοποιούνται κυρίως σε συστήματα ελέγχου κλειστού βρόχου, οι αναλογικές βαλβίδες άλλων δομών χρησιμοποιούνται κυρίως σε ανοιχτό βρόχο συστήματα ελέγχου και συστήματα ελέγχου ταχύτητας κλειστού βρόχου.
Η ισχύς εισόδου της γενικής αναλογικής βαλβίδας είναι μεγάλη, βασικά σε εκατοντάδες Ma έως 1 amp ή περισσότερο, και η ισχύς εισόδου της συνηθισμένης βαλβίδας είναι σχετικά μεγάλη
Μικρό, βασικά σε δεκάδες MA? Η ακρίβεια ελέγχου της αναλογικής βαλβίδας είναι ελαφρώς χαμηλότερη, η υστέρηση είναι μεγαλύτερη από αυτή της σερβοβαλβίδας και η ακρίβεια ελέγχου της συνηθισμένης βαλβίδας είναι υψηλή, αλλά οι απαιτήσεις για το λάδι είναι επίσης υψηλές.
Από τη δομή γίνεται κατανοητό ότι το καρούλι της αναλογικής βαλβίδας εξισορροπείται με ηλεκτρομαγνητική δύναμη και υδραυλική πίεση και δύναμη ελατηρίου, ενώ η συνηθισμένη βαλβίδα εξισορροπείται από υδραυλική πίεση, επομένως η αναλογική βαλβίδα δεν έχει κανένα πλεονέκτημα στον έλεγχο της μεγάλης ροής και της υψηλής πίεσης. Υπάρχουν αναλογικές βαλβίδες, τα πρώιμα προϊόντα είναι ανοιχτά, κάτι που θα πρέπει να είναι ο λόγος για τον οποίο ονομάζονται αναλογικές βαλβίδες.