Γιατί πρέπει να μελετήσουμε το σήμα ακαταστασίας στην κυματομορφή του αισθητήρα οξυγόνου;

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ακαταστασία μπορεί να προκληθεί από την χαμηλή απόδοση καύσης. Όσο το σύστημα UPLOW δεν βρίσκεται στη σωστή κατάσταση εργασίας, ο καταλύτης δεν μπορεί να δοκιμαστεί με ακρίβεια. Η ακαταστασία της κυματομορφής του αισθητήρα οξυγόνου μπορεί να προειδοποιήσει τη μείωση της απόδοσης κάθε κύλινδρου κινητήρα. Αυτή τη στιγμή, η διάγνωση καυσαερίων είναι η πιο σημαντική. Επειδή μπορεί να διαπιστώσει ότι η απόδοση μετατροπής του καταλύτη μειώνεται και η απόδοση των μεμονωμένων κυλίνδρων μειώνεται. Τα σήματα ακαταστασίας εμποδίζουν επίσης την κανονική λειτουργία του ελεγκτή του συστήματος ελέγχου ανάδρασης καυσίμου (το πρόγραμμα ανατροφοδότησης στον υπολογιστή ελέγχου του κινητήρα εκτελείται). Ο "Ελεγκτής του συστήματος ανατροφοδότησης καυσίμου" αναφέρεται στο λειτουργικό πρόγραμμα λογισμικού (που ονομάζεται "Controller Feedback"), το οποίο είναι ένα πρόγραμμα που λαμβάνει το σήμα τάσης του αισθητήρα οξυγόνου και υπολογίζει τη σωστή άμεση εντολή ελέγχου καυσίμου ή μίγματος. Γενικά, το πρόγραμμα ελέγχου ανατροφοδότησης δεν έχει σχεδιαστεί για να εξαλείψει αποτελεσματικά τη συχνότητα των σημάτων αισθητήρων οξυγόνου που παράγονται λόγω της μη φυσιολογικής λειτουργίας του συστήματος και των εντολών ελέγχου καυσίμου. Το χαοτικό σήμα διακύμανσης υψηλής συχνότητας μπορεί να κάνει τον ελεγκτή ανάδρασης να χάσει την ακρίβεια ελέγχου ή τον "ρυθμό ανατροφοδότησης". Υπάρχουν πολλά αποτελέσματα εδώ. Πρώτον, όταν επηρεάζεται η ακρίβεια λειτουργίας του ελεγκτή ανάδρασης, ο λόγος μίγματος καυσίμου θα υπερβεί το παράθυρο καταλύτη, ο οποίος θα επηρεάσει την αποτελεσματικότητα εργασίας του μετατροπέα και των εκπομπών καυσαερίων. Δεύτερον, η απόδοση του κινητήρα θα επηρεαστεί επίσης. Η ακαταστασία μπορεί να αποτελέσει αποφασιστικό δείκτη ότι το καυσαέριο εξάτμισης εκτός ελέγχου εισέρχεται στον καταλύτη. Συχνά διαπιστώνεται ότι όταν υπάρχει ακαταστασία, το καυσαερίδες που εισέρχεται στον καταλύτη δεν έχει σωστή αναλογία αέρα καυσίμου. Είναι πολύ σημαντικό να κατανοήσουμε την ακαταστασία της κυματομορφής του αισθητήρα οξυγόνου για την επισκευή και τη διάγνωση εκπομπής καυσαερίων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ακαταστασία είναι ένα προφανές σήμα ότι μειώνεται η απόδοση της καταλυτικής μετατροπής και στη συνέχεια η εκπομπή καυσαερίων υπερβαίνει το πρότυπο. Επιπλέον, η εξήγηση της ακαταστασίας στην κυματομορφή του αισθητήρα οξυγόνου είναι ένα πολύτιμο εργαλείο για τη διάγνωση της απόδοσης του κινητήρα ή της ικανότητας οδήγησης. Η ακαταστασία είναι μια ένδειξη ανισορροπίας στην αποτελεσματικότητα της καύσης από έναν κύλινδρο στον άλλο. Η εξήγηση και η κατανόηση της ακαταστασίας στην κυματομορφή του πομπού οξυγόνου είναι επίσης πολύ σημαντική για την αποτελεσματική χρήση της επισκευής και επαλήθευσης σήματος αισθητήρα οξυγόνου. Η ακαταστασία στην κυματομορφή του αισθητήρα οξυγόνου υποδεικνύει ότι το καυσαερίδες μεταβάλλεται από έναν κύλινδρο σε ένα άλλο μη ισορροπημένο ή πιο συγκεκριμένα ένα υψηλότερο περιεχόμενο οξυγόνου δεν λαμβάνεται από μεμονωμένες διεργασίες καύσης. Οι περισσότεροι αισθητήρες οξυγόνου μπορούν να τροφοδοτήσουν γρήγορα την απόκλιση τάσης που παράγονται από κάθε διαδικασία καύσης όταν λειτουργούν κανονικά. Όσο μεγαλύτερο είναι το όριο σήματος της ακαταστασίας, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά της σύνθεσης οξυγόνου που μετράται από κάθε διαδικασία καύσης. Η ακαταστασία που παρατηρείται κάτω από διαφορετικούς τρόπους οδήγησης δεν είναι μόνο σημαντική για τον προσδιορισμό της βασικής αιτίας της αποτυχίας των δοκιμών καυσαερίων σταθερής κατάστασης και παροδικής εξάτμισης, αλλά και αποτελεσματικής βάσης κρίσης για τη διάγνωση της μετακινήσεων. Η ακαταστασία σήματος αισθητήρα οξυγόνου που σχηματίζει μια κυματομορφή εξάτμισης ενός προς ένα με την κορυφή του BC του BC στον τρόπο επιτάχυνσης είναι ένα πολύ σημαντικό διαγνωστικό σήμα, επειδή σημαίνει ότι η ανάφλεξη θα αποτύχει κάτω από το φορτίο. Γενικά, όσο μεγαλύτερο είναι το εύρος ακαταστασίας. Υπάρχουν περισσότεροι αισθητήρες οξυγόνου στα καυσαέρια, οπότε η ακαταστασία είναι ένδειξη ότι η μέση περιεκτικότητα σε οξυγόνο του αέριο ανάδρασης που εισέρχεται στον καταλύτη αυξάνεται πριν από την εξάτμιση και το οξείδιο του αζώτου στον καταλύτη δεν μπορεί να μειωθεί (χημικά) στο πλούσιο περιβάλλον οξυγόνου (άπαχο μείγμα). Συνοψίζοντας, είναι γνωστό ότι το σήμα ακαταστασίας στην κυματομορφή του αισθητήρα οξυγόνου με πλήρως κανονικό σύστημα ανάδρασης δεν έχει προφανή επίδραση στην απόδοση καυσαερίων ή κινητήρα. Μια μικρή ποσότητα ακαταστασίας μπορεί να αγνοηθεί, ενώ ένας μεγάλος αριθμός ακαταστασίας είναι σημαντικός. Αυτό δείχνει απλώς ότι η διάγνωση είναι μια τέχνη. Για να μάθετε να κρίνετε τι είναι η κανονική ακαταστασία και τι δεν απαιτεί πρακτική και ο καλύτερος δάσκαλος είναι η εμπειρία. Ο καλύτερος τρόπος για να μάθετε είναι να παρατηρήσετε την κυματομορφή του αισθητήρα οξυγόνου από την παρατήρηση διαφορετικών χιλιομέτρων και διαφορετικών τύπων αυτοκινήτων. Η κατανόηση της φυσιολογικής ακαταστασίας και της μη φυσιολογικής ακαταστασίας είναι πολύτιμη για την αποτελεσματική αποκατάσταση των εκπομπών καυσαερίων και τη διάγνωση της ικανότητας οδήγησης και αξίζει να αφιερώσετε χρόνο για να μάθετε. Για τα περισσότερα συνηθισμένα συστήματα, μια κυματομορφή λογισμικού είναι απολύτως πολύτιμη. Έχοντας μια κυματομορφή αναφοράς αισθητήρα οξυγόνου για το σύστημα ελέγχου μπορεί να καθορίσει τι είδους ακαταστασία είναι επιτρεπτή και φυσιολογική και τι είδους ακαταστασία πρέπει να δοθεί προσοχή. Τα κριτήρια για καλή ακαταστασία είναι: Εάν η απόδοση του κινητήρα είναι καλή, δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή κενού και οι ενώσεις υδρογονάνθρακα (HC) και η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια είναι φυσιολογικά. Σε αυτό το μέρος του πειράματος, θα δοθούν όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για να κατανοήσουμε ότι υπάρχει αρκετός χρόνος και χώρος για να καλύψουμε όλα τα θέματα σχετικά με αυτό σε αυτή την εκπαίδευση.