Γιατί πρέπει να μελετήσουμε το σήμα ακαταστασίας στην κυματομορφή του αισθητήρα οξυγόνου;

Αυτό συμβαίνει επειδή η ακαταστασία μπορεί να προκαλείται από τη χαμηλή απόδοση καύσης. Εφόσον το σύστημα ανοδικής ροής δεν είναι στη σωστή κατάσταση λειτουργίας, ο καταλύτης δεν μπορεί να ελεγχθεί με ακρίβεια. Η ακαταστασία της κυματομορφής του αισθητήρα οξυγόνου μπορεί να προειδοποιήσει την πτώση της απόδοσης κάθε κυλίνδρου κινητήρα. Αυτή τη στιγμή, η διάγνωση των καυσαερίων είναι η πιο σημαντική. Επειδή μπορεί να διαπιστώσει ότι η απόδοση μετατροπής του καταλύτη μειώνεται και η απόδοση μεμονωμένων κυλίνδρων μειώνεται. Τα σήματα ακαταστασίας εμποδίζουν επίσης την κανονική λειτουργία του ελεγκτή του συστήματος ελέγχου ανάδρασης καυσίμου (εκτελείται το πρόγραμμα ανάδρασης στον υπολογιστή ελέγχου κινητήρα). Ο "ελεγκτής συστήματος ελέγχου ανάδρασης καυσίμου" αναφέρεται στο λειτουργικό πρόγραμμα λογισμικού (που ονομάζεται "ελεγκτής ανάδρασης"), το οποίο είναι ένα πρόγραμμα που λαμβάνει το σήμα τάσης του αισθητήρα οξυγόνου και υπολογίζει τη σωστή εντολή άμεσης έγχυσης καυσίμου ή ελέγχου μείγματος. Γενικά, το πρόγραμμα ελεγκτή ανάδρασης δεν έχει σχεδιαστεί για να εξαλείφει αποτελεσματικά τη συχνότητα των σημάτων αισθητήρα οξυγόνου που παράγονται λόγω μη φυσιολογικής λειτουργίας του συστήματος και εντολών ελέγχου καυσίμου. Το χαοτικό σήμα διακύμανσης υψηλής συχνότητας μπορεί να κάνει τον ελεγκτή ανάδρασης να χάσει την ακρίβεια ελέγχου ή τον "ρυθμό ανάδρασης". Υπάρχουν διάφορες επιπτώσεις εδώ. Πρώτον, όταν επηρεάζεται η ακρίβεια λειτουργίας του ελεγκτή ανάδρασης, η αναλογία μείγματος καυσίμου θα υπερβεί το παράθυρο του καταλύτη, γεγονός που θα επηρεάσει την απόδοση λειτουργίας του μετατροπέα και τις εκπομπές καυσαερίων. Δεύτερον, η απόδοση του κινητήρα θα επηρεαστεί επίσης. Η ακαταστασία μπορεί να είναι αποφασιστική ένδειξη ότι τα εκτός ελέγχου καυσαέρια εισέρχονται στον καταλύτη. Συχνά διαπιστώνεται ότι όταν υπάρχει ακαταστασία, τα καυσαέρια που εισέρχονται στον καταλύτη δεν έχουν σωστή αναλογία αέρα-καυσίμου. Είναι πολύ σημαντικό να κατανοήσουμε την ακαταστασία στην κυματομορφή του αισθητήρα οξυγόνου για την επισκευή και τη διάγνωση της εκπομπής καυσαερίων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ακαταστασία είναι ένα προφανές σήμα ότι η απόδοση της καταλυτικής μετατροπής μειώνεται και, στη συνέχεια, η εκπομπή καυσαερίων υπερβαίνει το πρότυπο. Επιπλέον, η εξήγηση της ακαταστασίας στην κυματομορφή του αισθητήρα οξυγόνου είναι ένα πολύτιμο εργαλείο για τη διάγνωση της απόδοσης του κινητήρα ή της ικανότητας οδήγησης. Η ακαταστασία είναι ένδειξη ανισορροπίας στην απόδοση καύσης από τον έναν κύλινδρο στον άλλο. Η εξήγηση και η κατανόηση της ακαταστασίας στην κυματομορφή του πομπού οξυγόνου είναι επίσης πολύ σημαντική για την αποτελεσματική χρήση της επισκευής και επαλήθευσης σήματος του αισθητήρα οξυγόνου. Η ακαταστασία στην κυματομορφή του αισθητήρα οξυγόνου υποδεικνύει ότι τα καυσαέρια αλλάζουν από τον έναν κύλινδρο σε έναν άλλο μη ισορροπημένο ή πιο συγκεκριμένα, δεν επιτυγχάνεται υψηλότερη περιεκτικότητα σε οξυγόνο από μεμονωμένες διαδικασίες καύσης. Οι περισσότεροι αισθητήρες οξυγόνου μπορούν να ανατροφοδοτήσουν γρήγορα την απόκλιση τάσης που παράγεται από κάθε διαδικασία καύσης όταν λειτουργούν κανονικά. Όσο μεγαλύτερο είναι το όριο σήματος της ακαταστασίας, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά της σύνθεσης οξυγόνου που μετράται από κάθε διαδικασία καύσης. Η ακαταστασία που παρατηρείται σε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης δεν είναι μόνο σημαντική για τον προσδιορισμό της βασικής αιτίας της αποτυχίας των δοκιμών σταθερής κατάστασης και παροδικών καυσαερίων, αλλά και μια αποτελεσματική βάση κρίσης για τη διάγνωση της ικανότητας οδήγησης. Η ακαταστασία του σήματος του αισθητήρα οξυγόνου που σχηματίζει μια κυματομορφή εξάτμισης ένα προς ένα με την κορύφωση του BC στη λειτουργία επιτάχυνσης είναι ένα πολύ σημαντικό διαγνωστικό σήμα, επειδή σημαίνει ότι η ανάφλεξη θα αποτύχει υπό φορτίο. Γενικά, όσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος της ακαταστασίας. Υπάρχουν περισσότεροι αισθητήρες οξυγόνου στα καυσαέρια, επομένως η ακαταστασία είναι μια ένδειξη ότι η μέση περιεκτικότητα σε οξυγόνο του αερίου ανάδρασης που εισέρχεται στον καταλύτη αυξάνεται πριν από την εξάτμιση και το οξείδιο του αζώτου στον καταλύτη δεν μπορεί να μειωθεί (χημικά) στο πλούσιο οξυγόνο περιβάλλον (άπαχο μείγμα). Συνοψίζοντας, είναι γνωστό ότι το σήμα ακαταστασίας στην κυματομορφή του αισθητήρα οξυγόνου με εντελώς κανονικό σύστημα ανάδρασης δεν έχει εμφανή επίδραση στα καυσαέρια ή στην απόδοση του κινητήρα. Μια μικρή ποσότητα ακαταστασίας μπορεί να αγνοηθεί, ενώ ένας μεγάλος αριθμός ακαταστασίας είναι σημαντικός. Αυτό δείχνει απλώς ότι η διάγνωση είναι τέχνη. Για να μάθεις να κρίνεις τι είναι φυσιολογική ακαταστασία και τι όχι απαιτεί εξάσκηση, και ο καλύτερος δάσκαλος είναι η εμπειρία. Ο καλύτερος τρόπος για να μάθετε είναι να παρατηρήσετε την κυματομορφή του αισθητήρα οξυγόνου από την παρατήρηση διαφορετικών χιλιομέτρων και διαφορετικών τύπων αυτοκινήτων. Η κατανόηση του τι είναι η κανονική ακαταστασία και τι είναι η μη φυσιολογική ακαταστασία είναι πολύ πολύτιμη για την αποτελεσματική επισκευή των εκπομπών καυσαερίων και τη διάγνωση της ικανότητας οδήγησης, και αξίζει να αφιερώσετε χρόνο για να μάθετε. Για τα περισσότερα κοινά συστήματα, μια κυματομορφή λογισμικού είναι απολύτως πολύτιμη. Η ύπαρξη μιας κυματομορφής αναφοράς αισθητήρα οξυγόνου για το σύστημα που ελέγχεται μπορεί να καθορίσει ποιο είδος ακαταστασίας είναι επιτρεπτό και φυσιολογικό και σε ποιο είδος ακαταστασίας πρέπει να δοθεί προσοχή. Τα κριτήρια για καλή ακαταστασία είναι: εάν η απόδοση του κινητήρα είναι καλή, δεν θα πρέπει να υπάρχει διαρροή υπό κενό και οι ενώσεις υδρογονανθράκων (HC) και η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια είναι φυσιολογικά. Σε αυτό το μέρος του πειράματος, θα δοθούν όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για να γίνει κατανοητό ότι υπάρχει αρκετός χρόνος και χώρος για να καλυφθούν όλα τα θέματα σχετικά με αυτό σε αυτήν την εκπαίδευση.