Διαφορετικοί τύποι κακής ανάφλεξης που παράγουν burrs.

Η κακή ανάφλεξη που προκαλείται από μη ισορροπημένη έγχυση ακροφυσίων είναι μόνο σε κινητήρες έγχυσης πολλαπλών σημείων. Η κακή ανάφλεξη που προκαλείται από το πλούσιο ή άπαχο μείγμα λαδιού σε έναν κύλινδρο προκαλείται από υπερβολικό ή πολύ μικρό λάδι που εγχέεται από κάθε ακροφύσιο (το ακροφύσιο είναι μπλοκαρισμένο ή κολλημένο). Όταν η αναλογία αέρα-καυσίμου του μείγματος αέρα-καυσίμου σε έναν κύλινδρο ή αρκετές βενζίνες υπερβαίνει τον κίνδυνο, η κακή ανάφλεξη εμφανίζεται όταν ο λόγος του καυσίμου αέρα υπερβαίνει το 17: 1 και η κακή ανάφλεξη εμφανίζεται όταν ο λόγος αέρα είναι χαμηλότερος από 13: 1, που έχει ως αποτέλεσμα την κακή ανάφλεξη που προκαλείται από μη ισορροπημένη έγχυση καυσίμου από τον εγχυτήρα καυσίμου. Σε γενικές γραμμές, μπορεί να κριθεί εξαιρώντας τη δυνατότητα κακής ανάφλεξης που προκαλείται από το σύστημα ανάφλεξης, την κακή ανάφλεξη της πίεσης του κυλίνδρου και της διαρροής κενού ενός μόνο κυλίνδρου. Μη ισορροπημένη έγχυση καυσίμου. Ο παλμογράφος αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εξάλειψη της κακής ανάφλεξης που προκαλείται από το σύστημα αυτο-ανάγλυης και την πίεση του κυλίνδρου (για να βρεθεί η κακή ανάφλεξη που προκαλείται από το σύστημα ανάφλεξης και το πρόβλημα της δυναμικής πίεσης του κυλίνδρου ισορροπίας). Για την εξάλειψη της διαρροής κενού που σχετίζεται με μεμονωμένους κυλίνδρους, συνήθως προστίθεται στην περιοχή ή ταυτόχρονα προστίθεται η διαρροή κενού και ταυτόχρονα, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως. Γενικά, σε έναν κινητήρα έγχυσης καυσίμου πολλαπλών σημείων, εάν η ανατροπή που προκαλείται από τους τύπους Α, Β και C δεν μπορεί να αποδειχθεί, τότε μπορεί να προσδιοριστεί η πιθανότητα ανισορροπίας που προκαλεί σοβαρή ακαταστασία στην κυματομορφή του αισθητήρα οξυγόνου. Κανόνες για την κρίση της ακαταστασίας του αισθητήρα οξυγόνου Εάν υπάρχει προφανής ακαταστασία στο σήμα του αισθητήρα οξυγόνου, ο οποίος είναι ανώμαλος για το δικαστικό σύστημα, συνήθως συνοδεύεται από επαναλαμβανόμενες και δοκιμασμένες αποτυχίες μηχανών σε ταχύτητα αδράνειας (για παράδειγμα, χτυπώντας κάθε ανάφλεξη κυλίνδρου). Γενικά, εάν η ακαταστασία είναι προφανής, το σφάλμα του κινητήρα τελικά θα σχετίζεται με τις διάφορες κορυφές της κυματομορφής και η ακαταστασία χωρίς προφανές σφάλμα του κινητήρα δεν είναι εύκολο να εξαλειφθεί (κάτι που είναι σωστό σε ορισμένες περιπτώσεις), δηλαδή όταν οι ατομικές κορυφές στην κυματομορφή δεν έχουν καμία σχέση με το σφάλμα του κινητήρα, είναι πολύ απίθανο να εξαλειφθεί στην επισκευή. Συνοψίζοντας, ο κανόνας για την κρίση της ακαταστασίας είναι: εάν μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει διαρροή κενού στην πολλαπλή εισαγωγής, τα περιεχόμενα των υδρογονανθράκων (HC) και του οξυγόνου στα καυσαέρια είναι φυσιολογικά και η ταχύτητα περιστροφής ή ρελαντί του κινητήρα είναι σχετικά ισορροπημένη, τότε η ακαταστασία μπορεί να είναι αποδεκτά ή φυσιολογικά.