Μηχανήματα κατασκευής xdyf20-01

Αποτυχία ρύθμισης τάσης

Η αποτυχία ρύθμισης της πίεσης εμφανίζεται μερικές φορές στη χρήση βαλβίδας υπερχείλισης. Υπάρχουν δύο φαινόμενα της αποτυχίας της ρύθμισης της πίεσης της πιλοτικής βαλβίδας ανακούφισης: το ένα είναι ότι η πίεση δεν μπορεί να καθοριστεί με την ρύθμιση της ρύθμισης της πίεσης που ρυθμίζει το χειροκίνητο τροχό ή η πίεση δεν μπορεί να φτάσει στην ονομαστική τιμή. Ο άλλος τρόπος είναι να ρυθμίσετε την πίεση του χειροκίνητου τροχού χωρίς να πέσετε ή ακόμα και να αυξήσετε την πίεση συνεχώς. Υπάρχουν ορισμένοι λόγοι για την αποτυχία της ρύθμισης της πίεσης, εκτός από την ακτινική σύσφιξη του πυρήνα της βαλβίδας για διάφορους λόγους:

Πρώτον, ο αποσβεστήρας του κύριου σώματος της βαλβίδας (2) εμποδίζεται και η πίεση λαδιού δεν μπορεί να μεταδοθεί στον άνω θάλαμο της κύριας βαλβίδας και στον μπροστινό θάλαμο της πιλοτικής βαλβίδας, έτσι ώστε η πιλοτική βαλβίδα να χάνει τη λειτουργία της ρυθμίζοντας την πίεση της κύριας βαλβίδας. Επειδή δεν υπάρχει πίεση λαδιού στον άνω θάλαμο της κύριας βαλβίδας και η δύναμη ελατηρίου είναι πολύ μικρή, η κύρια βαλβίδα γίνεται μια βαλβίδα ανακούφισης άμεσης δράσης με πολύ μικρή δύναμη ελατηρίου. Όταν η πίεση στο θάλαμο εισόδου του λαδιού είναι πολύ χαμηλή, η κύρια βαλβίδα ανοίγει τη βαλβίδα ανακούφισης και το σύστημα δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά να χτίσει πίεση.

Ο λόγος για τον οποίο η πίεση δεν μπορεί να φτάσει στην ονομαστική τιμή είναι ότι το ελατήριο που ρυθμίζει την πίεση παραμορφώνεται ή επιλέγεται λανθασμένα, η διαδρομή συμπίεσης του ελατηρίου ρύθμισης της πίεσης δεν είναι αρκετή, η εσωτερική διαρροή της βαλβίδας είναι πολύ μεγάλη ή η βαλβίδα κώνου της πιλοτικής βαλβίδας είναι υπερβολικά φθαρμένη.

Δεύτερον, ο αποσβεστήρας (3) είναι μπλοκαρισμένος, έτσι ώστε η πίεση λαδιού να μην μπορεί να μεταδοθεί στη βαλβίδα κώνου και η πιλοτική βαλβίδα χάνει τη λειτουργία ρύθμισης της πίεσης της κύριας βαλβίδας. Αφού μπλοκαριστεί ο αποσβεστικός (στόμιο), η βαλβίδα κώνου δεν θα ανοίξει το λάδι υπερχείλισης κάτω από οποιαδήποτε πίεση και δεν υπάρχει λάδι που ρέει στη βαλβίδα όλη την ώρα. Η πίεση στους άνω και κάτω θαλάμους της κύριας βαλβίδας είναι πάντα ίση. Επειδή η περιοχή δακτυλιοειδούς ρουλεμάν στο άνω άκρο του κεντρικού πυρήνα της βαλβίδας είναι μεγαλύτερος από εκείνον στο κάτω άκρο, η κύρια βαλβίδα είναι πάντα κλειστή και δεν θα ξεχειλίσει και η πίεση της κύριας βαλβίδας θα αυξηθεί με την αύξηση του φορτίου. Όταν ο ενεργοποιητής σταματήσει να λειτουργεί, η πίεση του συστήματος θα αυξηθεί επ 'αόριστον. Εκτός από αυτούς τους λόγους, είναι ακόμα απαραίτητο να ελέγξουμε εάν η θύρα εξωτερικού ελέγχου είναι μπλοκαρισμένη και αν η βαλβίδα κώνου είναι εγκατεστημένη καλά.