Αξεσουάρ εκσκαφέας SK200-5 εκσκαφέας κύρια βαλβίδα ασφαλείας ελέγχου YN22V00002F1

Στην ημερήσια παραγωγή κατασκευής, ο εκσκαφέας είναι ένα συνήθως χρησιμοποιούμενο μηχανισμό κατασκευής, το οποίο χρησιμοποιείται ευρέως στην εκσκαφή των κτιρίων κατοικιών και τον καθαρισμό μετά την ολοκλήρωση, την τοποθέτηση αστικών αγωγών, την κατασκευή της συντήρησης των γεωργικών εκτάσεων και άλλες περιπτώσεις, με τα πλεονεκτήματα της ευέλικτης κατασκευής και της υψηλής απόδοσης. Ο εκσκαφέας αποτελείται γενικά από τη συσκευή εργασίας, τη συσκευή περιστροφής, την καμπίνα, τη συσκευή πεζοπορίας και το υδραυλικό σύστημα ελέγχου, το οποίο είναι αναπόφευκτο στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου για τη χρήση της βαλβίδας ανακούφισης, της βαλβίδας ανακούφισης στο υδραυλικό σύστημα παίζει κυρίως τον ρόλο της υπερχείλισης σταθερής πίεσης και της προστασίας της ασφάλειας. Επί του παρόντος, η βαλβίδα ανακούφισης που χρησιμοποιείται στον εκσκαφέτη είναι η πιλοτική βαλβίδα ανακούφισης, όπως φαίνεται στο σχήμα 1 και το σχήμα 2. Αποτελείται κυρίως από την ανύψωση της κεφαλής 1, τον κεντρικό πυρήνα της βαλβίδας 2, το κύριο μανίκι της βαλβίδας 3, τον πυρήνα της πιλοτικής βαλβίδας 4, την πίεση που ρυθμίζει το ελατήριο 5 και το πιλοτικό μανίκι της βαλβίδας 6. κεφαλή και ενεργεί στον πυρήνα της πιλοτικής βαλβίδας. Όταν η πίεση του συστήματος είναι μικρότερη από την πίεση ανοίγματος του πρώτου πιλότου, η πιλοτική βαλβίδα βρίσκεται στην κλειστή κατάσταση και οι εσωτερικές και εξωτερικές πιέσεις του κύριου καρούλι είναι ίσες. Λόγω της διαφοράς στις εσωτερικές και εξωτερικές περιοχές, το κύριο καρούλι παραμένει κλειστό κάτω από τη δράση της υγρής πίεσης. Όταν η πίεση του συστήματος είναι μεγαλύτερη από την πίεση ανοίγματος του καρούλι της πιλοτικής βαλβίδας, το καρούλι της πιλοτικής βαλβίδας απομακρύνεται από το λάδι πίεσης και το λάδι πίεσης ρέει πίσω στη δεξαμενή μέσω της οπής του πιλοτικού θαλάμου βαλβίδας και της κύριας οπής μανίκι της βαλβίδας. Αυτή τη στιγμή, η πτώση της πίεσης παράγεται όταν το υγρό ρέει μέσα από την οπή απόσβεσης της κεφαλής ανελκυστήρα, έτσι ώστε η εσωτερική πίεση του καρούλι της κύριας βαλβίδας να είναι μεγαλύτερη από την πίεση του εξωτερικού θαλάμου, η οποία ωθεί το κύριο καρούλι της βαλβίδας να ανοίξει και το υδραυλικό έλαιο ρέει πίσω στη δεξαμενή μέσω της κύριας οπής του σκυλιού της βαλβίδας. Όταν η πίεση του συστήματος πέσει σε λιγότερο από την πίεση ανοίγματος του πιλοτικού καρούλι, το πιλότο καρούλι κλείνει και όταν η διαφορά πίεσης μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού του κύριου καρούλι είναι μικρό, το άνοιγμα είναι κλειστό κάτω από τη δράση του ελατηρίου επαναφοράς. Ωστόσο, σε πραγματική χρήση, διαπιστώνεται ότι όταν χρησιμοποιείται η παραπάνω βαλβίδα ανακούφισης, ο πυρήνας της πιλοτικής βαλβίδας πρέπει να ανοίγει και να κλείνει συχνά και η απόδοση ανοίγματος και κλεισίματος της πιλοτικής βαλβίδας καθορίζει την απόδοση της βαλβίδας ανακούφισης, έτσι ώστε το τμήμα της οπής του πιλοτικού μανίκι σε επαφή με τον κώνο πυρήνα της βαλβίδας πιλοτικής βαλβίδας. Προκειμένου να διασφαλιστεί η σταθερότητα της απόδοσης της βαλβίδας ανακούφισης, η περιοχή του μανικιού της βαλβίδας πιλοτικής βαλβίδας απαιτεί συχνά υψηλή ακρίβεια κατεργασίας. Η τρύπα του μανικιού της πιλοτικής βαλβίδας είναι μεγάλη, το πιλοτικό μανίκι της βαλβίδας στην περιοχή της επεξεργασίας και της δοκιμής είναι πιο δύσκολη, η ακρίβεια επεξεργασίας είναι δύσκολο να εξασφαλιστεί, με αποτέλεσμα την απόδοση της βαλβίδας της βαλβίδας να μην είναι εγγυημένη, η σταθερότητα της βαλβίδας ανακούφισης επηρεάζεται σημαντικά, επιπλέον, ο κύριος πυρήνας της βαλβίδας και το κύριο μανίκι της βαλβίδας μεταξύ του συμπύκνωσης είναι κυρίως η λεηλασία της βαλβίδας. Μακρύτερα, η μικρή απόκλιση της τοποθέτησης του νήματος θα επηρεάσει επίσης την προσαρμογή του κύριου καρουλιού και του κύριου μανίκι της βαλβίδας, με αποτέλεσμα την κακή σφράγιση και τη διαρροή.