αρχή λειτουργίας

1. Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι μια τυπική διαμόρφωση στα αυτοκίνητα. Πρόκειται για ένα στοιχείο μέτρησης που χρησιμοποιεί κεραμικά ευαίσθητα στοιχεία για τη μέτρηση του δυναμικού οξυγόνου σε σωλήνες εξάτμισης αυτοκινήτων και υπολογίζει την αντίστοιχη συγκέντρωση οξυγόνου σύμφωνα με την αρχή της χημικής ισορροπίας, έτσι ώστε να παρακολουθείται και να ελέγχει τον λόγο καυσίμου καυσίμου και να εξασφαλίσει την ποιότητα των προϊόντων και την εκπομπή καυσαερίων για την κάλυψη των προτύπων. Ο αισθητήρας οξυγόνου χρησιμοποιείται ευρέως στον έλεγχο της ατμόσφαιρας διαφόρων καύσης άνθρακα, καύσης πετρελαίου, καύσης αερίου και άλλων φούρνων. Είναι ο καλύτερος τρόπος μέτρησης της ατμόσφαιρας καύσης επί του παρόντος και έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, της ταχείας απόκρισης, της εύκολης συντήρησης, της βολικής χρήσης και της ακριβούς μέτρησης. Η χρήση αυτού του αισθητήρα για τη μέτρηση και τον έλεγχο της ατμόσφαιρας καύσης μπορεί όχι μόνο να σταθεροποιήσει και να βελτιώσει την ποιότητα του προϊόντος, αλλά και να μειώσει τον κύκλο παραγωγής και να εξοικονομήσει ενέργεια.

2. Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα οξυγόνου στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι παρόμοια με εκείνη της ξηράς μπαταρίας και το στοιχείο ζιρκονίας στον αισθητήρα λειτουργεί όπως ο ηλεκτρολύτης. Η βασική αρχή λειτουργίας είναι: υπό ορισμένες συνθήκες, η διαφορά δυναμικού παράγεται χρησιμοποιώντας τη διαφορά συγκέντρωσης οξυγόνου μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού της ζιρκόνιας και όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά συγκέντρωσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η δυναμική διαφορά. Η περιεκτικότητα του οξυγόνου στην ατμόσφαιρα είναι 21%και το καυσαερίδες μετά από πλούσια καύση μείγματος δεν περιέχει στην πραγματικότητα κανένα οξυγόνο. Το καυσαερίδες μετά από καύση ή καυσαερίων εξάτμισης λόγω άπαχου μείγματος λόγω έλλειψης πυρκαγιάς περιέχει περισσότερο οξυγόνο, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ μικρότερο από το οξυγόνο στην ατμόσφαιρα. Κάτω από την κατάλυση της πλατίνας σε υψηλή θερμοκρασία, τα αρνητικά φορτισμένα ιόντα οξυγόνου απορροφούνται στις εσωτερικές και εξωτερικές επιφάνειες του μανικιού ζιρκονίας. Επειδή υπάρχει περισσότερο οξυγόνο στην ατμόσφαιρα από ό, τι στα καυσαέρια, η πλευρά που επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα στο περίβλημα απορροφά πιο αρνητικά ιόντα από εκείνη της πλευράς καυσαερίων και η διαφορά συγκέντρωσης των ιόντων και στις δύο πλευρές παράγει ηλεκτρομοτική δύναμη.

3. Όταν η συγκέντρωση οξυγόνου στην πλευρά εξάτμισης του περιβλήματος αυτοκινήτων είναι χαμηλή, δημιουργείται υψηλή τάση (0,6 ~ 1V) μεταξύ των ηλεκτροδίων του αισθητήρα οξυγόνου και αυτό το σήμα τάσης αποστέλλεται στο αυτοκίνητο ECU για ενίσχυση. Το ECU θεωρεί το σήμα υψηλής τάσης ως πλούσιο μείγμα και το σήμα χαμηλής τάσης ως ένα άπαχο μείγμα. Σύμφωνα με το σήμα τάσης του αισθητήρα οξυγόνου, ο υπολογιστής αραιώνει ή εμπλουτίζει το μίγμα σύμφωνα με τη θεωρητική βέλτιστη αναλογία καυσίμου αέρα όσο το δυνατόν πιο κοντά σε 14,7: 1 Επομένως, ο αισθητήρας οξυγόνου είναι ο βασικός αισθητήρας για τον ηλεκτρονικό έλεγχο της μέτρησης καυσίμου. Μόνο όταν ο αισθητήρας οξυγόνου βρίσκεται σε υψηλή θερμοκρασία (το άκρο φθάνει περισσότερο από 300 ° C), τα χαρακτηριστικά του αντανακλούν πλήρως και η τάση μπορεί να εξάγεται. Σε περίπου 800 ° C, έχει την ταχύτερη απόκριση στην αλλαγή του μείγματος, αλλά αυτό το χαρακτηριστικό θα αλλάξει σε μεγάλο βαθμό σε χαμηλή θερμοκρασία.