Αισθητήρας πίεσης λαδιού για GM Chevrolet Cruze Diesel Engine 55573719

Εφαρμογή αισθητήρα κινητήρα

Με την ταχεία ανάπτυξη αυτοκινήτων, οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο έχουν καταβάλει μεγάλες προσπάθειες στις λειτουργίες, το λογισμικό και το υλικό των αυτοκινήτων και θα χρησιμοποιηθούν περισσότεροι αισθητήρες σε όλα τα αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας. Παρακάτω θα απαριθμήσουμε μερικούς χρησιμοποιούμενες αισθητήρες κινητήρα:

1. Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα

Λειτουργία: Είναι ο πιο σημαντικός αισθητήρας στο σύστημα που ελέγχεται από τον υπολογιστή και η λειτουργία του είναι να ανιχνεύει το σήμα Top Dead Center, το σήμα ταχύτητας κινητήρα και το σήμα γωνίας στροφάλου και να τα εισάγετε στον υπολογιστή για να ελέγξετε την ακολουθία ανάφλεξης του κυλίνδρου και να κάνετε την καλύτερη εντολή χρόνου ανάφλεξης.

Τύπος: Ηλεκτρομαγνητική αίθουσα επαγωγής Επίδραση φωτοηλεκτρικού αποτελέσματος τύπου

2. Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα

1. Λειτουργία: Συλλέξτε το σήμα θέσης του εκκεντροφόρου βαλβίδας και εισάγετε το στο ECU, έτσι ώστε το ECU να μπορεί να προσδιορίσει το κορυφαίο νεκρό κέντρο συμπίεσης του κυλίνδρου 1, δηλαδή να παρέχει σήμα κρίσης κυλίνδρου (ο πρώτος χρόνος κρίσης είναι η μοναδική βάση για τον έλεγχο του ECU για τον έλεγχο της έγχυσης καυσίμου)

Τύπος ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής

Ο αισθητήρας αποτελείται από μια επαγωγική κεφαλή και ένα πηνίο επαγωγής που αποτελείται από μόνιμο μαγνήτη και σιδερένιο πυρήνα του τροχού σήματος και υπάρχει ένα κενό περίπου 1 mm μεταξύ του άκρου της κεφαλής επαγωγής και του άκρου του δοντιού του τροχού σήματος. Όταν ο τροχός του σήματος περιστρέφεται, όταν πλησιάζει ένα δόντι του τροχού σήματος και αφήνει την κεφαλή επαγωγής, η μαγνητική ροή που διέρχεται από το επαγωγικό πηνίο θα αλλάξει αντίστοιχα με το κοίλο και κυρτό αυλάκιο των δοντιών και των δοντιών και θα προκληθεί πλήρες σήμα AC στο πηνίο επαγωγής. Όταν το σήμα περιστρέφεται μία φορά, το άκρο εξόδου του πηνίου επαγωγής θα παράγει τον ίδιο αριθμό σημάτων AC με τον αριθμό των γραναζιών σήματος και το ECU μπορεί να υπολογίσει την ταχύτητα του βενζινοκινητήρα και τη γωνία του στροφαλοφόρου άξονα ανάλογα με τον αριθμό και την περίοδο των σημάτων εξόδου και τη σχέση μεταξύ της ταχύτητας του κινητήρα βενζίνης.

Ο αισθητήρας ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής και της χαμηλής τιμής, αλλά έχει επίσης το μειονέκτημα ότι η τάση εξόδου κυμαίνεται με τον κινητήρα.