Αισθητήρας πίεσης λαδιού για πετρελαιοκινητήρα GM Chevrolet Cruze 55573719

Εφαρμογή αισθητήρα κινητήρα

Με την ταχεία ανάπτυξη των αυτοκινήτων, οι έμποροι αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο έχουν καταβάλει μεγάλες προσπάθειες στις λειτουργίες, το λογισμικό και το υλικό των αυτοκινήτων και περισσότεροι αισθητήρες θα χρησιμοποιηθούν σε όλα τα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Παρακάτω θα παραθέσουμε ορισμένους αισθητήρες κινητήρα που χρησιμοποιούνται συνήθως:

1. Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα

Λειτουργία: Είναι ο πιο σημαντικός αισθητήρας στο σύστημα ανάφλεξης που ελέγχεται από υπολογιστή και η λειτουργία του είναι να ανιχνεύει το σήμα άνω νεκρού κέντρου, το σήμα ταχύτητας κινητήρα και το σήμα γωνίας στροφάλου και να τα εισάγει στον υπολογιστή για να ελέγξει τη σειρά ανάφλεξης του κυλίνδρου και να κάνει η καλύτερη εντολή χρόνου ανάφλεξης.

Τύπος: ηλεκτρομαγνητική επαγωγή Τύπος φωτοηλεκτρικού εφέ Hall

2. Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου

1. Λειτουργία: Συλλέξτε το σήμα θέσης του εκκεντροφόρου βαλβίδας και εισάγετέ το στην ECU, έτσι ώστε η ECU να μπορεί να αναγνωρίσει το πάνω νεκρό κέντρο διαδρομής συμπίεσης του κυλίνδρου 1, δηλαδή να παρέχει σήμα κρίσης κυλίνδρου (το σήμα κρίσης κυλίνδρου είναι η μόνη βάση για την ECU για τον έλεγχο του χρονισμού και της σειράς έγχυσης καυσίμου), ώστε να ελέγχεται ο χρονισμός ανάφλεξης και η ανάφλεξη του διαδοχικού ελέγχου έγχυσης καυσίμου, και χρησιμοποιείται επίσης για τον προσδιορισμό του πρώτου χρονισμού ανάφλεξης αυτή τη στιγμή.

Τύπος ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής

Ο αισθητήρας αποτελείται από μια επαγωγική κεφαλή και ένα επαγωγικό πηνίο που αποτελείται από έναν μόνιμο μαγνήτη και έναν σιδερένιο πυρήνα του τροχού σήματος, και υπάρχει ένα κενό περίπου 1 mm μεταξύ του άκρου της κεφαλής επαγωγής και της άκρης του δοντιού του τροχού σήματος. Όταν ο τροχός σήματος περιστρέφεται, όταν ένα δόντι του τροχού σήματος πλησιάζει και φεύγει από την κεφαλή επαγωγής, η μαγνητική ροή που διέρχεται από το πηνίο επαγωγής θα αλλάξει αντίστοιχα με το κοίλο και το κυρτό του δοντιού και της αυλάκωσης του δοντιού και ένα πλήρες σήμα AC θα είναι που προκαλείται στο επαγωγικό πηνίο. Όταν το σήμα περιστρέφεται μία φορά, το άκρο εξόδου του πηνίου επαγωγής θα παράγει τον ίδιο αριθμό σημάτων AC με τον αριθμό των γραναζιών σήματος και η ECU μπορεί να υπολογίσει την ταχύτητα του βενζινοκινητήρα και τη γωνία του στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με τον αριθμό και την περίοδο των σημάτων εξόδου και τη σχέση μεταξύ των στροφών του βενζινοκινητήρα.

Ο αισθητήρας ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής και της χαμηλής τιμής, αλλά έχει επίσης το μειονέκτημα ότι η τάση εξόδου κυμαίνεται με τον κινητήρα.