Βαλβίδα υδραυλικού φυσιγγίου δύο θέσεων SV16-22 και μπλοκ βαλβίδων

Η σύνθεση της βαλβίδας φυσιγγίου
Η βαλβίδα φυσιγγίου έχει πλάκα κάλυψης, τύπου δύο κατηγοριών με σπείρωμα. Η βαλβίδα φυσιγγίου πλάκας καπακιού αποτελείται από ένα πιλοτικό μέρος, ένα τμήμα φυσιγγίου και ένα μπλοκ καναλιού.
Πλάκα ελέγχου
Η πλάκα καλύμματος ελέγχου μπορεί συνήθως να χωριστεί σε τρεις κατηγορίες: πίεση, ροή, κάλυμμα ελέγχου κατεύθυνσης. Ως πιλοτικό τμήμα της βαλβίδας φυσιγγίου, η πλάκα καλύμματος ελέγχου χρησιμοποιείται για τη στερέωση του πιλοτικού βύσματος στο μπλοκ πρόσβασης και τη στεγανοποίηση των καναλιών που οδηγούν στη βαλβίδα του φυσιγγίου. Ορισμένα κανάλια ελέγχου λαδιού επεξεργάζονται στο εσωτερικό και αρκετά βύσματα απόσβεσης ή βύσματα έχουν ρυθμιστεί σε ορισμένα κανάλια λαδιού ελέγχου για να ρυθμίζουν τον χρόνο απόκρισης του ένθετου και να ελέγχουν την κατεύθυνση του κυκλώματος λαδιού. Είναι εξοπλισμένο με μερικά μικρά υδραυλικά εξαρτήματα για την επίτευξη συγκεκριμένων αποτελεσμάτων. Εν ολίγοις, η λειτουργία της πλάκας καλύμματος ελέγχου είναι να επικοινωνεί το κύκλωμα λαδιού ελέγχου πιλότου και να ελέγχει την κατάσταση λειτουργίας της κύριας βαλβίδας.
plug-in
Το φυσίγγιο αποτελείται συνήθως από ένα ελατήριο, ένα καρούλι, ένα χιτώνιο βαλβίδας και ένα σφράγισμα, το οποίο αποτελεί τη βασική μονάδα της βαλβίδας φυσιγγίου, το καρούλι και το χιτώνιο της βαλβίδας μπορούν να σχηματίσουν μια βαλβίδα έδρας και η απόδοση σφράγισης είναι καλή όταν είναι κλειστή.
Το σχήμα του πυθμένα της μπομπίνας ποικίλλει για να καλύψει τις διαφορετικές ανάγκες πίεσης, ροής, ελέγχου κατεύθυνσης και πολλαπλών πρόσθετων λειτουργιών ελέγχου της σύνθεσης, όπως απόσβεση, προστασία ασφαλείας και αποθήκευση.
Οι μέθοδοι παροχής λαδιού και ελέγχου λαδιού του λαδιού ελέγχου βαλβίδας φυσιγγίου μπορούν να προσδιοριστούν σύμφωνα με διαφορετικές καταστάσεις στο υδραυλικό σύστημα και υπάρχουν διαφορετικοί συνδυασμοί εσωτερικού ελέγχου και εξωτερικού ελέγχου, εσωτερικής εκκένωσης και εξωτερικής εκκένωσης. Τα περισσότερα από τα ένθετα που χρησιμοποιούνται στο πεδίο είναι συνήθως κλειστά πρόσθετα. "Κανονικά κλειστό" σημαίνει ότι η διαδρομή μεταξύ της κύριας θύρας λαδιού Α και Β κλείνει με δύναμη ελατηρίου όταν δεν έχει περάσει το λάδι ελέγχου. "Κανονικά ενεργό" σημαίνει όχι σε έλεγχο
Το λάδι εξαρτάται από τη δύναμη του ελατηρίου για τη διατήρηση της σύνδεσης μεταξύ της κύριας θύρας λαδιού Α και Β, όταν υπάρχει έλεγχος πίεσης
Το δυναμικό αποδίδεται.